Auto-OBD2-Kommunikationssteuerplatine

Als High-Tech-Unternehmen ist Ningbo Hi-tech Easy Choice Technology Co., Ltd stark in die Gestaltung, Entwicklung und Produktion von Kfz-OBD2-Kommunikationssteuerplatinen involviert. Der exzellente Service und die etablierte Glaubwürdigkeit unseres Unternehmens haben den Weg für dauerhafte Partnerschaften mit zahlreichen großen Unternehmen, Regierungsstellen und einer riesigen Anwenderbasis geebnet. Mit der Spezialisierung auf die Entwicklung intelligenter elektronischer Steuerplatinen, das Design mechanischer und elektrischer Steuerungsprodukte, die Entwicklung von Einzelchip-Mikrocomputern, das Schaltungsdesign und umfassende Testdienstleistungen nach der Produktion bieten wir eine breite Palette professioneller Lösungen. Unabhängig davon, ob Sie spezifische funktionale Anforderungen formulieren oder ein bloßes Konzept präsentieren, verfügen wir über die Fähigkeit, den Steuerschaltkreis individuell zu gestalten und so die gewünschten Produktfunktionen zum Leben zu erwecken. Gestützt auf unsere bemerkenswerten Forschungs- und Entwicklungskompetenzen, ein gut organisiertes Lieferantennetzwerk und strenge Qualitätskontrollprotokolle führen wir nahtlos elektronische Produktprojektdesigns, Komponentenauswahl und -beschaffung, SMT-Pastenverarbeitung, Montage nach dem Schweißen, Funktionstests, Alterung usw. durch weitere integrierte Dienstleistungen, die eine einwandfreie Projektabwicklung gewährleisten.

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Produktbeschreibung

Die Entwicklung industrieller Produktsteuerplatinen von YCTECH umfasst das Software-Design für industrielle Steuerplatinen, die Kfz-OBD2-Kommunikationssteuerplatine, Software-Upgrades, das Design von Schaltplänen, das PCB-Design, die PCB-Produktion und die PCBA-Verarbeitung an der Ostküste Chinas. Unser Unternehmen entwirft, entwickelt und fertigt Steuerplatinen für das industrielle Internet der Dinge. Wenn wir die Anwendung des Internets der Dinge in der Industrie abstrahieren, können wir sie in vier Ebenen zusammenfassen: Datenerfassung und -anzeige, grundlegende Datenanalyse und -verwaltung, eingehende Datenanalyse und -anwendung sowie industrielle Steuerung.

Wahrscheinlich sind Sie bereits auf OBD2 gestoßen:

Ist Ihnen schon einmal die Störungsanzeigeleuchte auf Ihrem Armaturenbrett aufgefallen?

Das ist Ihr Auto, das Ihnen mitteilt, dass ein Problem vorliegt. Wenn Sie einen Mechaniker aufsuchen, verwendet dieser einen OBD2-Scanner, um das Problem zu diagnostizieren.

Dazu schließt er das OBD2-Lesegerät an den 16-poligen OBD2-Anschluss in der Nähe des Lenkrads an.

Dadurch kann er OBD2-Codes, auch Diagnose-Fehlercodes (DTCs) genannt, lesen, um das Problem zu überprüfen und zu beheben.

Der OBD2-Anschluss

Über den OBD2-Anschluss können Sie ganz einfach auf die Daten Ihres Autos zugreifen. Der Standard SAE J1962 spezifiziert zwei 16-polige OBD2-Steckertypen (A und B).

In der Abbildung sehen Sie ein Beispiel eines Typ-A-OBD2-Pin-Steckers (manchmal auch als Data Link Connector, DLC bezeichnet).

Ein paar Dinge, die Sie beachten sollten:

Der OBD2-Anschluss befindet sich in der Nähe Ihres Lenkrads, kann jedoch hinter Abdeckungen/Blenden verborgen sein

Pin 16 liefert Batteriestrom (häufig bei ausgeschalteter Zündung)

Die OBD2-Pinbelegung hängt vom Kommunikationsprotokoll ab

Das gebräuchlichste Protokoll ist CAN (über ISO 15765), was bedeutet, dass normalerweise die Pins 6 (CAN-H) und 14 (CAN-L) verbunden werden

Die On-Board-Diagnose, OBD2, ist ein „Protokoll einer höheren Ebene“ (wie eine Sprache). CAN ist eine Kommunikationsmethode (wie ein Telefon).

Der OBD2-Standard spezifiziert insbesondere den OBD2-Stecker inkl. ein Satz von fünf Protokollen, auf denen es ausgeführt werden kann (siehe unten). Darüber hinaus ist CAN-Bus (ISO 15765) seit 2008 das obligatorische Protokoll für OBD2 in allen in den USA verkauften Autos.

ISO 15765 bezieht sich auf eine Reihe von Einschränkungen, die auf den CAN-Standard angewendet werden (der selbst in ISO 11898 definiert ist). Man könnte sagen, dass ISO 15765 wie „CAN für Autos“ ist.

Insbesondere beschreibt ISO 15765-4 die physikalische Schicht, die Datenverbindungsschicht und die Netzwerkschicht und zielt darauf ab, die CAN-Bus-Schnittstelle für externe Testgeräte zu standardisieren. ISO 15765-2 wiederum beschreibt die Transportschicht (ISO TP) für den Versand von CAN-Frames mit Nutzdaten, die 8 Bytes überschreiten. Dieser Unterstandard wird manchmal auch als Diagnostic Communication over CAN (oder DoCAN) bezeichnet. Siehe auch die Abbildung des 7-Schicht-OSI-Modells.

OBD2 kann auch mit anderen Protokollen höherer Schichten (z. B. J1939, CANopen) verglichen werden.

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